外界的擔(dān)心是，李書福能同時(shí)在兩個戰(zhàn)場打贏這兩場戰(zhàn)爭嗎？對此，李書福很不以為然。在他看來，只要在制度上給民企一個公平參與市場競爭的機(jī)會，中國早晚都會誕生像豐田、大眾和通用這樣的世界級汽車企業(yè)。
不被理解的偏執(zhí)狂李書福
還是那張“娃娃臉”，還是那個招牌式微笑，語言樸實(shí)卻犀利大膽，這是吉利控股集團(tuán)兼沃爾沃汽車公司董事長李書福留給外界的標(biāo)準(zhǔn)印象。但在通過一場“蛇吞象”收購沃爾沃汽車，并讓吉利直接挺進(jìn)世界500強(qiáng)后，曾經(jīng)犀利敢言的李書福開始變得謹(jǐn)言慎行起來。
一個典型的表現(xiàn)是他不再抱怨，既不再抱怨游戲規(guī)則不公，也不再抱怨民企生存環(huán)境惡化。當(dāng)吉利從一個臺州的民營小廠迅速壯大為坐擁沃爾沃和吉利兩大汽車品牌、營收破千億的國際化汽車集團(tuán)時(shí)，曾被媒體定格為“草根企業(yè)家”的李書福在格局觀和涵養(yǎng)上也實(shí)現(xiàn)了驚人的逆襲。
當(dāng)然，在遭遇不公或者陷入困惑時(shí)，李書福也會提出意見，但在方式和方法上明顯比以前“講究”。如今的他不再直抒胸臆，媒體報(bào)道也極少出現(xiàn)諸如“炮轟”這樣極具攻擊性的字眼，他變得溫和、理性且建設(shè)性。
“十八屆三中全會釋放的改革信號是好的，黨中央的政策是陽光普照的，只要我們沿著黨制定的路線和方針前進(jìn)，就一定能邁向成功。”12月21日，在北京國際飯店某會議室內(nèi)，作為企業(yè)家代表發(fā)言的李書福如此總結(jié)，臺下的聽眾既有企業(yè)家，也有中央部委高官，其中就包括曾主管工業(yè)的原國務(wù)院副總理、曾任國家發(fā)展計(jì)劃委員會主任的曾培炎。
曾培炎的現(xiàn)任職務(wù)是被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)決策最高智囊機(jī)構(gòu)——中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心（簡稱“國經(jīng)中心”）理事長。作為該機(jī)構(gòu)主辦的“中國經(jīng)濟(jì)年會”的受邀嘉賓，李書福已是第三次登上這個講臺。
參加國經(jīng)中心每年舉辦的論壇，是李書福從更高層面聆聽國家經(jīng)濟(jì)和改革信號的官方渠道之一。不可否認(rèn)的是，李書福還有“私心”，他的“捧場”也是為了感謝曾培炎一貫支持吉利造車的“知遇之恩”。
14年前，當(dāng)李書福喊著“請給民營企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會”，為一紙轎車準(zhǔn)生證四處奔走時(shí)，時(shí)任國家發(fā)展計(jì)劃委員會（國家計(jì)委）主任曾培炎在對浙江民營企業(yè)進(jìn)行考察時(shí)告訴李書福，“我不反對吉利造車”。這句話后來成為李書福為造車不惜“上下求索”的動力。
創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)
“我們可以這樣去理解李書福剛才的發(fā)言，很多時(shí)候中央頒布的政策是極好的，企業(yè)家和老百姓聽完都覺得很溫暖，但往往一到中間執(zhí)行環(huán)節(jié)就走樣，這是大家都擔(dān)心的問題。”聽到主持人對其發(fā)言的復(fù)述，李書福覺得自己被理解了。“現(xiàn)在，很多企業(yè)家感受到的是，政策邊界比較模糊，這樣不利于企業(yè)隨心所欲地發(fā)揮創(chuàng)新精神。”坐在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者面前，李書福對其剛剛的發(fā)言做了進(jìn)一步解釋。
李書福認(rèn)為，盡管改革仍在持續(xù)深入，很多政策也較以前有較大的改觀，但離真正的市場化和十八屆三中全會提出的“市場起決定性作用”精神還有差距。其中，企業(yè)家最大的困惑就是，對于不清晰的政策邊界設(shè)定感到無所適從，這在很大程度上制約了企業(yè)的創(chuàng)新精神，“這個邊界到底在哪里，現(xiàn)在看還比較模糊，需要政府拿出負(fù)面清單。”
作為草根民營車企掌門人，李書福曾多次被媒體問及：“中國為何難有特斯拉這樣的創(chuàng)新型汽車企業(yè)？”他會反問：“13億中國人只允許8個人、10個人可以玩兒，能創(chuàng)造奇跡嗎？”
在李書�？磥恚邔⑵囆袠I(yè)的準(zhǔn)入門檻提得太高，動輒數(shù)十億元的投資將很多民間資本擋在門外，無形中扼殺了汽車行業(yè)的民間創(chuàng)造力。
這個產(chǎn)業(yè)政策是十年前制定的，但至今仍在指導(dǎo)著當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李書福認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)政策是指導(dǎo)一個行業(yè)的游戲規(guī)則，但在邊界劃定上的“指導(dǎo)性意見”卻并不清晰。在中央明確提出“要讓市場起決定性作用”的大背景下，執(zhí)行了十年的汽車產(chǎn)業(yè)政策也要“與時(shí)俱進(jìn)”。
比如，2004年出版的《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》并沒有明文禁止行業(yè)外資本進(jìn)入汽車業(yè)，但卻對投資額度和技術(shù)儲備提出了嚴(yán)苛的“附加條件”。“不是說不能搞，但實(shí)際上哪個人按照產(chǎn)業(yè)政策能搞成？沒有。”李書福就被中國汽車產(chǎn)業(yè)政策“搞暈”過兩次，一次是上個世紀(jì)90年代末，吉利作為首批嘗試進(jìn)入汽車行業(yè)的民企卻拿不到一紙“轎車準(zhǔn)生證”，李書福不得不發(fā)出“請給民營企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會”的吶喊；第二次則是吉利100%收購沃爾沃后，李書福對產(chǎn)業(yè)政策不能認(rèn)定沃爾沃的“自主品牌”身份感到困惑不解。
“沃爾沃是中國企業(yè)旗下的世界級豪華汽車品牌，可是現(xiàn)在政策不承認(rèn)啊，是不是？這個全世界都在笑話啊！按照我的理解，沃爾沃就應(yīng)該是中國的企業(yè)，應(yīng)該享受中國企業(yè)的待遇。”在李書�？磥恚譅栁直患召弲s仍被產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)成外資品牌對待，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策被僵化執(zhí)行的結(jié)果，也讓勇于“走出去”的本土汽車企業(yè)心生忌憚。
政策定生死
在民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的態(tài)度上，產(chǎn)業(yè)政策從未真正放開過“口子”。在“準(zhǔn)生證”到手之前，李書福甚至考慮過“買殼”造車——通過收購四川德陽監(jiān)獄汽車廠可以生產(chǎn)一種類似轎車但不是轎車的輕型客車，打政策擦邊球。
在業(yè)已成型的“四大四小”格局（其中一汽、上汽、東風(fēng)和長安四家央企或地方國企被稱為“四大”）中，毫無例外地沒有民營車企的身影。
不過，在中國入世前夜，李書福終于拿到了渴望已久的“轎車準(zhǔn)生證”。2001年11月9日，在國家經(jīng)貿(mào)委增發(fā)的新一批汽車生產(chǎn)許可公告中，吉利“豪情”赫然在目，吉利集團(tuán)成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。李書福后來常在接受采訪時(shí)說，吉利造車是“托了WTO的福”。
在吉利進(jìn)入汽車行業(yè)十年后，李書福在其國際化征程中，再次被產(chǎn)業(yè)政策“撞了一下腰”，而后者讓沃爾沃的國產(chǎn)時(shí)間推后了至少兩年。
實(shí)際上，早在收購沃爾沃之初，李書福就與作為出資人的大慶、成都兩地政府簽訂了“對賭協(xié)議”——必須在收購沃爾沃完成5年之內(nèi)，分別啟動在大慶和成都的兩個整車基地，否則地方政府將撤資，而吉利也將面臨極大的融資負(fù)擔(dān)。
在李書福最初的沃爾沃國產(chǎn)計(jì)劃中并沒有合資一項(xiàng)，在2010年實(shí)現(xiàn)對沃爾沃的100%控股后，他提出“沃爾沃就是自主品牌”，希望沃爾沃能直接在國內(nèi)建廠投資。
然而，李書福的上述提議并沒有得到發(fā)改委主管領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同。由于品牌原始注冊地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務(wù)部的通行證，要想實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)就必須合資。
李書福曾自嘲道，“政府要求沃爾沃和吉利合資，等于要我左手和右手簽協(xié)議。”在他看來，這幾乎是父子聯(lián)姻。這樣的變數(shù)完全在預(yù)料之外。
12月13日，國產(chǎn)沃爾沃首款新車S60L正式投放市場，在延宕兩年后，李書福終于迎來了沃爾沃國產(chǎn)的最終時(shí)刻。而在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者專訪時(shí)，他仍在為更開放、更透明、更與時(shí)俱進(jìn)的新產(chǎn)業(yè)政策鼓與呼。
“我們希望市場能夠公平、透明，希望我們所做的決策可以期待，使我們能夠看清楚市場的邊界在哪里，政策法律的邊界在哪里，然后才能做出科學(xué)的決策。”李書福說。
不過，現(xiàn)實(shí)的情況是，企業(yè)在決策時(shí)往往還要試探政策的邊界到底在哪里？而政策制定者對于相關(guān)政策的解釋又太隨意。
“由于邊界不清晰，同一項(xiàng)政策（游戲規(guī)則執(zhí)行者）可以兩邊解釋，水本來很好喝，要是把它解釋成農(nóng)藥，說這個不能喝，那我們就不敢喝了，其實(shí)可以喝，關(guān)鍵看你怎么說。”在李書福看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)充滿活力和創(chuàng)造力，關(guān)鍵是如何通過制度和機(jī)制改革，充分激活和釋放創(chuàng)造力。
對于整車合資企業(yè)堅(jiān)守了近30載的“50%：50%”的合資股比紅線，李書福認(rèn)為，這是早在30年前就該打破的限制性條件。“父親總是擔(dān)心孩子長不大，總是擔(dān)心孩子走錯路，但孩子也在成長，一個孩子摔倒了，第二個孩子又起來了，這有什么關(guān)系？中國那么多人，那么多企業(yè)，要放開讓大家自由競爭，中國人都很聰明，不要擔(dān)心，這個肯定沒問題。”李書福說。
放“虎”沃爾沃
盡管收購沃爾沃讓吉利在國際上名聲大震，也一度讓李書福離“讓吉利汽車走遍全世界”的夢想更近一步，但接下來李書福還要直面兩場硬仗——在將沃爾沃提升至從品牌到規(guī)模都比肩奔馳、寶馬和奧迪的世界級豪華車品牌時(shí)，還要讓草根出身的吉利品牌徹底告別低端車的品牌形象。
外界的擔(dān)心是，李書福能同時(shí)在兩個戰(zhàn)場打贏這兩場戰(zhàn)爭嗎？對此，李書福很不以為然。
“哪個時(shí)候沒有壓力？只要（制度）公平正義，我們不怕壓力。沒有壓力還能叫市場競爭？考大學(xué)還有壓力呢，別說市場競爭了。”在他看來，只要在制度上給民企一個公平參與市場競爭的機(jī)會，中國早晚都會誕生像豐田、大眾和通用這樣的世界級汽車企業(yè)。
李書福所說的競爭，不僅包括本土汽車企業(yè)參與的國內(nèi)市場競爭，還包括不給外資設(shè)限、全面放開的市場競爭。
這位1963年出生在浙江臺州的草根創(chuàng)業(yè)者，曾在海南房地產(chǎn)泡沫破滅后，一股腦兒投身實(shí)業(yè)，從此扎進(jìn)了汽車制造，并下決心要以“兩個沙發(fā)加四個輪子”的簡單造車思維與豪強(qiáng)林立的國企們拼一拼。
歷經(jīng)多年四處求人的奔走，吉利于2001年拿到了民企的第一塊汽車生產(chǎn)牌照。在此之前，業(yè)內(nèi)曾有擔(dān)憂，認(rèn)為加入世貿(mào)組織可能會讓剛剛興起的本土汽車企業(yè)受到巨大的沖擊。
現(xiàn)在回頭來看，入世13年來，包括吉利在內(nèi)的本土車企并沒有如某些專家預(yù)料的那樣，在諸侯紛爭的中國汽車市場倒下，反倒是李書福抓住了入世的機(jī)遇，成功并購了英國錳銅（生產(chǎn)倫敦出租車）、為福特等國際車企配套的澳大利亞自動變速器廠DSI以及福特旗下的瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，躍升為國內(nèi)最具國際性成長潛質(zhì)的民營車企。
李書福用“放虎歸山”來總結(jié)吉利成功“駕馭”沃爾沃的方法論。
在他看來，沃爾沃區(qū)別于其他大多數(shù)被收購品牌的關(guān)鍵特征就是，其品牌本身并沒有受到傷害，品牌價(jià)值、研發(fā)能力、企業(yè)文化和制度都足以比肩一線豪車品牌。
“我們要從制度上對它進(jìn)行持續(xù)的研究，把它的內(nèi)動力進(jìn)一步調(diào)動起來，讓管理層能夠恢復(fù)雄心，讓過度為上下游承擔(dān)責(zé)任，盡量改變成適當(dāng)?shù)貫樯舷掠纬袚?dān)責(zé)任。”李書福說。
在解釋何為過多承擔(dān)“上下游責(zé)任”時(shí)，李書福舉了一個例子，“沃爾沃在內(nèi)飾和座椅等材料的選擇上，全部選用的是環(huán)保材料，品質(zhì)和采購成本都高于競品，而在考核上則以供應(yīng)商滿意度為標(biāo)準(zhǔn)，自己主動放棄了上游對供應(yīng)商的議價(jià)能力，這在很大程度上影響了沃爾沃的盈利狀況。”
在做出上述表述時(shí)，李書�？桃夥怕苏Z速，竭力用盡可能精準(zhǔn)的措辭來解釋自己對“改造”沃爾沃供應(yīng)鏈的設(shè)想。
他不想讓外界產(chǎn)生這樣一個錯覺——在被中國汽車企業(yè)收購后，沃爾沃迎來了一個“摳門”的老板，他更不希望讓外界錯誤地理解為，沃爾沃為降低采購成本不惜放棄對高標(biāo)準(zhǔn)和高品質(zhì)的堅(jiān)守。
“一直以來，沃爾沃衡量供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)是供應(yīng)商滿意度，只要供應(yīng)商滿意，采購就成功了，我們認(rèn)為這個思維是不對的，供應(yīng)商極其不滿意不行，太滿意了也不行，這個要改變”，李書福認(rèn)為，沃爾沃一直以來都是以近乎從事社會公益事業(yè)的理念在經(jīng)營企業(yè)，這種做法實(shí)際上是不可持續(xù)的，“東西好你要說出來，東西好價(jià)格要賣得適當(dāng)高一點(diǎn)。”
李書福表示，應(yīng)該給沃爾沃此前的經(jīng)營理念“糾偏”。當(dāng)然，前提是必須堅(jiān)持沃爾沃一貫對品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)，“我現(xiàn)在的主要任務(wù)就是感悟世界、研究未來，了解企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理的情況，營造一種積極參與獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的內(nèi)部氛圍。當(dāng)然，企業(yè)內(nèi)部也有各種力量，需要平衡各種關(guān)系，比如分配制度、企業(yè)戰(zhàn)略不斷完善和調(diào)整，而不是做某一項(xiàng)具體的事情。”
為此，李書福在出任沃爾沃汽車董事長后，批準(zhǔn)投入110億美元用于開發(fā)下一代產(chǎn)品。與此同時(shí)，為了支持吉利品牌在產(chǎn)品和研發(fā)上全面對標(biāo)國際一線品牌，吉利還和沃爾沃成立了聯(lián)合研發(fā)中心，雙方擬投入200億元人民幣共同開發(fā)全新中級車基礎(chǔ)架構(gòu)模塊�；诤笳�，沃爾沃和吉利可以分別開發(fā)各自品牌的車型。
按照李書福披露的時(shí)間表，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊將在2015年面世，而基于上述平臺的吉利品牌新車，最快將于2016年投放市場。屆時(shí)，李書福期待中的沃爾沃從技術(shù)上“反哺”吉利、兩大品牌形成高檔車和中級車“協(xié)同發(fā)展”方能現(xiàn)出雛形。
本文來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
